« Nous regrettons que l’entrée Ouest de Saint-Denis n’ait pas été intégrée au projet de nouvelle route du Littoral ». Gilbert Annette, maire de Saint-Denis, y est allé de sa petite remarque à l’adresse de la Région.
Une faute visiblement pardonnée si l’on en croit les sourires amicaux échangés en fin de discours. Au-delà des querelles entre collectivités, il n’en reste pas moins que le projet d’entrée de ville côté Ouest à Saint-Denis a du retard à rattraper.
Si l’on en croit les dernières évaluations rendues publiques ce matin en préfecture, la NEO (pour « nouvelle entrée ouest ») sera au moins fixée sur sa variante défintive dans quelques jours. « Le comité de pilotage doit se réunir à la fin du mois pour arrêter son choix », signale Christine Annette – Paramé, directrice générale adjointe chargée du développement urbain à la Mairie de Saint-Denis.
Accorder la NRL et la NEO
Trois variantes d’un tracé quasi similaire sont sur le grill. Le premier tracé est appelé le « scénario terrestre » (parce qu’il suit la route actuel en étant proche des bâtiments du Barachois). Le « scénario long », sur le littoral, va quant à lui longer le trait de côte. Enfin, le « scénario intermédiaire » qui longe le trait de côte doit s’infléchir en rentrant plus au Nord pour se rapprocher des bâtiments.
En tout état de cause, toutes ces variantes expédient les véhicules en passage sous-terrain. D’une pierre deux coups, et à la manière de la ville de La Possession, le chef-lieu compte bien reconquérir son bord de mer. « C’est la possibilité de réaliser un espace public majeur sur le Barachois sans les véhicules. C’est un Barachois apaisé avec des équipements publics et un cadre agréable tourné vers la mer » que les Dionysiens vont prochainement découvrir, en image de synthèse pour l’instant. Au niveau du Barachois actuel, les seuls véhicules encore autorisés seront ceux du TCSP et les véhicules de livraison.
Reste à faire concorder l’avancée du chantier de la NRL avec celui de l’entrée. Selon les prévisions actuelles, la route du Littoral est programmée pour être livrée en 2019, quand l’entrée Ouest de Saint-Denis devrait l’être en 2020. « Nous ferons en sorte qu’il y ait le moins de décalage possible », assure la DGA, qui agite la menace d’énormes bouchons sur le futur viaduc sans cette continuité.
60.000 véhicules doivent passer chaque jour par Saint-Denis dont 30.000 s’accumulent effectivement dans le centre-ville dionysien.
